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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳宜加、張謙俊、孟祥傑、陳螢萱╱綜合報導】

「德翔台北」貨輪擱淺於石門海域，是10年內同一海域第3起輪船事故，外界質疑該海域暗礁多，恐為台灣版「百慕達三角洲」，專家認為，天候惡劣加上船身過大或船機故障，才是出事主因。交通部航政司也指出，該海域為長期航道，並非危險海域，但可評估檢視礁石、海流等安全性，如有需要將微調航線，確保航安。

航政司副司長葉協隆表示，德翔台北事故主因研判為海象問題，該海域為國內外船班習慣航道，平時沒有太特別的狀況，但仍務求確保航行安全。港務局認為，該海域為進出基隆港必經，每年約有2萬船班次，擱淺僅為個案。

航港局副局長李雲萬說，北海岸受東北季風吹拂，風浪大，但過去調查發現淺礁分布於離岸約400公尺處，一般而言船隻不會那麼靠近。他說，該海域航線歷史超過百年，為國際固定航線，通常船隻離岸至少2海浬遠，加上現今船上GPS等科技設備發達，依海圖、航路標誌已足可預防海面狀況，但仍將全面檢討。

他強調，離港後船隻允許自由航行，無正式航道，德翔台北因輪機失去動力，才被浪帶向岸際擱淺，因此最重要的仍是第一線落實船隻保養、維護，未來將加強直殺成本輔導船公司自主管理與港口檢查。

李雲萬指出，8年前晨曦號擱淺，主因為不熟海況，與德翔台北不同；德翔台北船身之所以斷裂，除因載重不均、風浪破壞，事後也將啟動海事調查，檢查船體結構是否本就有問題，進一步究責。

海洋大學航訓中心主任郭俊良說，北海岸水域夠深，但大船航行時通常仍選擇遠離岸際，不會走捷徑，萬一發生故障，還能爭取到緩衝時間排除故障，不會立即被衝上岸礁。

郭俊良表示，若船隻老舊加上機械故障、東北季風等因素，才有可能發生意外，這次德翔台北觸礁就是種種「巧合」全部都遇上。

基隆港經營40多年的航商曹育民認為，每年上萬艘貨輪行經營北海岸，但10年來僅3艘輪船出事，不應貿然列為危險航線。

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