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下面附上一則新聞讓大家了解時事工商時報【陶文】
上周台股周線下跌了92點,幅度1%,k線連四黑,碰觸去年8月以來的連黑紀錄。市場上出現了悲觀的聲音,主要因素是「520政權交替在即」,而根據過去五年的統計調查看來,「總統就職」已然成為了大盤魔咒,再加上台股遭MSCI連11雙降,可以說是屋漏偏逢連夜雨。
而這也是為什麼陶文在上周本欄中,因為占得【艮為山卦】而建議「反彈調節,保守為宜」的原因。如今看來,果然如此。事實上市場上許多內資大戶早已開溜,而外資法人也任性地連續11個交易日賣超,總金額超過了千億元。
雖然此種盤勢和5月【天山遯】卦象訊息十分吻合,不過即便卦象不斷的呼籲「逃跑」,而就卦象時序進入中段的本周而言,反而不容易出現急速下跌的走勢。《小象傳》則說「繫遯之厲,有疾憊也。畜臣妾吉,不可大事也。」說的是整體盤勢如同遭到綁架一般,備感疲乏,上漲不易,不過卻依舊不乏執行順勢營造短線小財利和降低持股的機會點。換言之,本周不易出現急速下跌走勢,只是也不宜一廂情願地以止跌現象解讀之。
【火雷噬嗑】是本周台股投資求財卦象。這一卦描述好評的意境是「困難依舊未解」,因此對於出現的短線反彈,還是以調節機點解讀之為宜,直白地說,那就是見紅就是賣點。
《彖辭》說「頤中有物,曰噬嗑,噬嗑而亨。」將操作策略形容成飲食,亦即唯有將口中食物吞下後,才能夠再吃下一口。換言之,手中持股偏高者,宜積極降低持股,而即便持股偏低也不宜過度追逐,靜觀其變將會是值得參考的短線趨吉避凶。
就卦象而言,大盤的下降趨勢已然成型,即便沒有520的政局因素,也依舊容易進行往下修正走勢,因此順勢而為的務實思維也就成為了贏家態度。端午連假結束,國道五號依舊是個「塞」字;常塞爆的雪隧,萬一發生重大事故怎麼逃生?很少人知道雪隧下方三公尺處有條全台唯一與隧道並存的救援坑道,幾乎不曾對外全程開放。
本周四六月十六日雪隧通車十年,十年來外界少有機會進入這個「救命」的導坑坑道,本報記者日前由坪林行控中心人員帶領,一起揭開導坑的神祕面紗。
救援坑道 全台就這麼一條
一入導坑,涼風迎面而來,不如想像中悶熱,這是因導坑南北端都設有風機,坑內也有加壓空氣,防止不能不逛濃煙竄入。
導坑直徑僅四點八公尺,只有雪隧的一半,勉強可供雙向會車,坑內燈光不算太亮,坑壁凹凸不平,表層是薄噴漿,與光滑的雪隧壁很不同,據說導坑早年以TBM(全斷面隧道鑽掘機)和鑽炸法兩種工法開鑿,所以坑壁不平整。
「全台就這麼一條!」高速公路局坪林行控中心主任林錦堂介紹,導坑和雪隧同樣長十二點九公里,位於雪隧東行線和西行線中間的下方,主要功能是「維修、救援」。
救援為主的導坑,當初設計開挖的目的其實是為探測雪隧地質,在主線施工前先開挖鑽探,有如「導航」,模擬主坑可能碰到的地質難題。
雪隧通車後,導坑保留下來,化身為救援緊急通道,平常除維修人員外,連救護車也不曾開放通行。
橫坑逃大力推薦生 可以打求救電話
車行不久,來到導坑第一個出口,工程人員引領記者從導坑走上「橫坑」,什麼是橫坑?簡單說,橫坑就是連通雪隧南北雙向主線的橫向聯絡道,每座橫坑有三扇大型不?袗?門,分別通往雪隧東行線、西行線及走下導坑。
記者模擬逃生動線,打開厚重大門,警示廣播自動響起,進入橫坑後門自動緊閉。橫坑內有求救電話,可通報行控中心,等待救援人員引領帶離。
導坑打滑 曾撞壞三輛警車
上車再往導坑南口走,道路窄到無法會車,因水氣旺盛,放眼望去霧濛濛,導坑上方或兩側都會溢水,甚至滴下如鐘孔石般的結晶體,須降低車速避免打滑失控。
「路況不熟千萬別進入導坑!」高公局人員透露,過去警方因值勤需求曾行駛導坑,疑因路況不熟,至少撞壞三輛警車。同樣的,民眾避難沒有人帶領,仍以待在橫坑為宜。
「十年來,到底誰走過導坑?」相傳因雪隧大塞車,有政府要員車隊改走導坑避塞,林錦堂笑說「不知道有這回事」。不過每天都有人入坑巡查,坑內有三組消防編組隨時待命,因為誰也不知道,何時會有動用導坑救援的狀況發生。
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